【图】2021上海车展观察:哪家展台必打卡?

  [资讯] 2021年4月,产业终于迎来一个国际A级展览――上海展。这里不仅众云集,还有更加别出心裁的展台设计,让人大饱眼福。本篇展观察,通过我们的视角带您领略展不一样的展台布景和重磅新。究竟哪个展台最值得你打卡?一起来想到吧~


丰田
电动时代与燃油时代在此撞击


  本届展上给我最大震惊的恰是丰田展台,喜欢经典和奢华的我,反而今年在8.2展馆的丰田展台上观赏许久。其实与以往相比,丰田展台从设计风格上来讲其实没明显变化。但当你看见“全方位电动化技术”的时候,你会发现事情并没有那么简单。


  放眼望去,丰田中国+广丰田+一丰田的阵容堪称强大。细细品来,RAV4荣放双擎E+、威兰达双擎E+、RAV4荣放双擎、威兰达双擎、奕泽IZOA双擎、CH-R双擎、奕泽IZOAEV、CH-REV、亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、皇冠威尔法双擎、埃尔法双擎、皇冠陆放双擎、新一代汉兰达双擎,卡罗拉双擎、雷凌双擎、柯斯达氢燃料电池版共计17款混动、插电式混动、显电动和氢燃料电池型,当然,电动化的主角丰田bZ4X纯电SUV概念必然是在舞台的于是以中央了,这款由E-TNGA架构打造出的首款产品,仅从设计上看就充足眼前一亮。


【国内第一款波涛汹涌幽蓝的皇冠标】

  纯燃油仅只剩刚刚发售的亚洲狮和凌尚,什么叫作全面电气化,我坚信除了一些显电动品牌和雷克萨斯外,上海展上去找不到如此强大的电动化阵容攻势。这就是让我震撼的点,很多企业都喊着向着电动化转型,而在一个又一个产品发售后,燃油依然占有了主要产品线,而丰田悄然间已经可以做,硕大的展台铺满电动化型,而预示着bZ系列的量产,很快这些产品又会有大半升级为显电动型。


  我甚至无法预料,接下来的几年当中作为燃油忠实者的我还会会去看丰田展台,但这里不得不提丰田中国给中国消费者吃下的定心丸。丰田GR品牌在2020年年末月进入中国市场,其中SUPRA(参数|询价)已经在国内正式上市,虽然价格中饱含情怀,但也是对中国真是的跑市场来了次强心剂。而我们获得的小道消息,如果SUPRA被抢购一空,那么2022年GR86引入,2023年GRYARiS引入......

  我不敢保证2024年丰田的展台上还有多少燃油,但我坚信丰田还不会给GR品牌的燃油留给一席地。从中国消费者眼中中庸的代表,如今已经褪去中庸的外壳,它才是面临电气化转型最激进的企业。同时,以丰田章男的一己力,继续发展的GR品牌,还将继续保有着燃油的驾控乐趣,或许这才是我们看见的燃油与电动撞击的未来吧。

大众
是时候该讨好中国年轻消费者了



  看过丰田我们再来看一航母级的企――大众,此次展5.1展馆大众品牌带来了南北合资生产的两款ID.6。同时新款途昂、TALAGON揽境、高尔夫GTI、ArteonShootingbrake等一系列燃油迎来首发。同正处于电动化转型的它,在电动化思路上走了与丰田完全不同的道路。


  不过今天我想要提及的,其实是大众展台的风格,这或许是我见过最潮气蓬勃的一次大众展台。曾几何时大众会包下北京或上海展的一个馆,将集团旗下所有品牌聚齐,甚至在进行幕前一天举行盛大的大众集团夜活动。如今的大众虽然没有了曾经的豪气,但却让人感受到一种潮流和年轻感觉。


  展台的灯光不在单调,多彩的氛围灯突显着有所不同人的多彩人生,整体精彩的气氛甚至让你感觉,曾经套娃脸的大众都不在无趣。尤其在ID.系列公布后,大众的色彩战略似乎更加强势,你见过纯白色的尾标么?有多少企敢在身上用于橘黄色或紫色涂?这一系列的举动让我车站在原地思维,这还是那个中国人口口相传买了不会错的大众么?


  或许近几年中国品牌面向年轻人的攻势过分猛烈,曾经大众的王牌产品正在与年轻人的生活理念所脱节,伴随着电动化转型,大众很好的把握住机会,无论是色彩的冲击,还是与全球第一IP宝可梦公开信,曾经的道,唯大众已经向着中国年轻人的多元文化所赞叹。

五菱
一款火爆一个展台

  如果说今年上海展最疯狂的展台是谁,6.1展馆五菱一定占据一席地。虽然它的展台设计并不是最绚丽的,但凭借着首发了五菱宏光MINIEVCABRIO(敞篷版)型,它绝对是上海展览最亮的妈!


  一款中国品牌敞篷量产,即便是媒体日,各大媒体、主播甚至其他厂商同行都想要去亲眼看看体验一番,要告诉中国品牌当中敢涉足敞篷的企业寥寥无几,除红旗打造的部分国级大型活动用外,能够称得上中国品牌量产电动机械敞篷型的也就只有比亚迪S8了,但那是一款11年前上市只制造了100台的。


  除了这一台敞篷版外,四周展出的五菱MINIEV马卡龙版也是受到了很多人的注目,这当中不乏一些外国友商,仅仅我在展台停留的时间里,来自欧美以及日本的从业者们,就已经有2波攻占了两台展览,虽然我未能近距离听清他们的辩论,但眉眼间还是能够感受到,他们对这款产品充满著了好奇。


  的确,一款在中国市场售价2.88万元起的产品如何沦为新能源市场上的翘楚,或许连擅长打造出K-Car的日本工程师也没能预料到。而这款产品恰好击中了更广大中国消费市场,或许他们并不在一线城市当中,也并不发愁于牌鼓号,更不用发愁每天为排队充电,就是这样一款简简单单的纯电动代步它火了。中国品牌向上发展的同时,其实更应该关注中国市场当中最广大群众们的市场需求。