一周涨价2万,“价格屠夫”特斯拉让“等等党”们直呼痛心

“价格屠夫”也荐不起刀了。

作者|来自镁客星球的祚

一周时间里,特斯拉两度涨价,贵了足足近2万元人民币。

不仅如此,配置还缩水了。

要知道在国内,特斯拉一直以来都是“价格屠夫”的化身,过去一年里疯狂降价。

如此“反常”的涨价行径,让“等等党”们直呼难过。

“韭菜们”化身“财经专”,特斯拉不跌反涨

过去,特斯拉的降价有多疯狂?

以国产Model3标准续航Ultra为事例,从正式预计开始,该型共经历了6次官方调价,起售价也一度从35.58万元下探至23.59万元,几乎不了了之

这样的降价幅度,哪一位特斯拉主心里能拒绝接受,毕竟谁的钱都不是大风刮来的。

于是,每一次特斯拉大降价时,总有特斯拉主挤满在门店纳横幅要退还差价。

对此,特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也曾对此道:并非故意为,只是情况有变

我们总结一下前几次降价的原因:

2019年10月25日,特斯拉宣布了标配基础版辅助驾驶功能的Model3型月开放预订,这也是国产特斯拉第一次开始预约。开价也从原先的进口价格36.39万元,降到35.58万元人民币。

2019年12月份,Model3又经历了两次降价。这两次降价因为补贴措施的实施,特斯拉进一步下调了价格,售价也跌破了30万元的大关。

2020年4月,因为《关于完善新能源推广应用财政补贴政策的通报》的公布,特斯拉开始有了反应,在原有价格上之后上调至27.1万元人民币。

2020年10月,特斯拉在国庆假期高调宣布降价3万元,这主要是因为新版型使用了磷酸铁锂电池,从而大幅减少了成本。

2021年的第一天,特斯拉中国官网显示,兄弟型ModelY长续航版的起售价也跟随Model3上调14.81万元,订单一度挤爆了官网。

Model3最近一次降价是在今年7月份,官方宣告是因为成本波动造成的调价。

总的来说,特斯拉降价基本环绕两个原因,一是适应政策调整,另一个是成本减少。

所以不难理解,在政策和成本受到影响的情况下,涨价也是理所应当。

本周的两次涨价,前者是因为国产Model3采用的NEDC工况(续航468公里)更改为CLTC工况(续航提升至556公里),因此成本上大幅减少。

图|CLTC-P工况下,测试情况

后者则是2022年国补贴退坡,个人购补贴金额已经从前的15840元变为了11088元。

这部分金额恰好反应在上涨的售价上,最终促成了这次被动涨价。

为了维持毛利率,特斯拉不得不涨价了

事实上,从2013年开始,国层面的新能源高额补贴就一直呈现逐渐下降的趋势。

当年,发改委、财政部等四部门联合发文,宣布新能源国补贴会在前一年的基础上逐年递减。到2020年,国补贴价格已经从最高时的6万元缩减到0.85万元~2.25万元间。

所以明年开始的“补贴退坡”政策,从今年就会有所反映。值得一提的因为疫情原因,2020年国并未增加新能源的补贴金额,这也给足了特斯拉降价的空间。

在补贴退坡面前,每企在价格层面的反应也各有不同。

例如比亚迪、小鹏等企在补贴退坡的情况下自由选择坚决原价,其实也是变相的降价。

而特斯拉、蔚来等企选择根据成本浮动调价,最终造成了的价格如“股价”一般。

从另一角度,供应链的稳定和配件价格变化也会成为影响定价的最重要原因

例如特斯拉完全国产化后,就曾从进口起售价的43.9万元(约6.3万美元)下调到35.58万元(约5万美元)。

除了省去了大额的进口税以外,更重要的是国产化后配件成本的下降。

有研究表明,到2020年底,Model3国产化率就已经接近100%。但后果就是,国产Model3的降价空间越来越小了。

不过,特斯拉对成本的掌控远并不只靠国产化。

作为成本掌控狂人,特斯拉在每个环节都能找到缩减成本的方法,以挣脱对Tier1的倚赖。

在Model3转用磷酸铁锂电池后,单电池成本就上升超过2万元。

不过就目前供应链紧绷的背景下,特斯拉也不会感受到来自全球缺芯、原材料上涨的压力,例如锂矿价格的上涨、铝金属价格上涨、还包括一些特定芯片的缺失,都会造成特斯拉单成本的波动。

所以说道,即便特斯拉在保证电池、芯片等供应安全方面做到得比其他企更加杰出,但为了保持特斯拉单的毛利率平稳,不能依赖涨价来已完成。

想再等到降价,那就确信全球供应链需要在未来稳定下来。

新能源涨价已经成趋势

在人们的传统印象里,价格不会随着时间的流逝逐步下跌。

所以在特斯拉每次降价后,“等等党”的呼声就愈发强烈。

但目前看来,在全球范围内,新能源涨价都已经成为了一种趋势。即使不存在补贴退坡,新的能源价格也不会随着上游原材料价格上涨、全球供应链堵塞等多种情况逐步推展下跌。

另外,我们往往忽视了销售环节在价格上的反应。

以往的4S店销售模式,价格一直存在不透明的情况,厂商开具指导价,但实际的成交价格则依据有所不同经销商的渠道成本,甚至有所不同客人的议价能力有所不同。

而新能源厂商主导的直营模式下,厂商指导价也是最后成交价,价格更加透明,基本不不存在继续降价的有可能。

所以说,在上述问题没获得解决问题前,特斯拉的价格很难有大幅降价的有可能。

“等等党”们,价格适合就赶紧应从吧。