【图】博郡iV6将量产 黄希鸣预期每月卖数千辆

  [行业] “博郡”,大多数消费者或许对于这公司不甚熟悉。作为建新势力的一员,博郡在今年也遇到了些舆论上的波折,尤其是对其首款能否于年底量产的批评。8月31日,在天津泰达论坛上,博郡董事长、CEO黄希鸣面临媒体时再次声称,首款iV6将于年底量产,并期望2020年初能取得较好的销售成绩,“没有具体目标,期望爬坡最终能爬起来,最终实现一个月几千台的销量。”

『博郡董事长、CEO黄希鸣』

  据了解,博郡在今年4月上海展期间展开了首次品牌全球亮相,发售两款电动SUV型博郡iV6和博郡iV7。并发布了针对小型、中型、大型开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动平台。目前,博郡已经与天津一夏利组建了合资公司,首款型iV6将在夏利工厂生产。

  黄希鸣称之为,作为一个新的晋企业,生产生产、品质管控是博郡的短板,而夏利正好享有成熟期的生产体系,“夏利的生产体系是丰田培育一起的,主要技术人员都曾到日本培训,它也是中国范围内最相似丰田的一个生产体系。而这个生产体系最终需要保证我们的产品质量。”

  得益于天津有较好的工业基础,为造提供了便利。黄希鸣透露,目前博郡也已经跟天津力神签署了关于动力电池的合作协议。

  据报,博郡的营销模式以及销售渠道与传统模式类似于。黄希鸣表示,与直营模式相比,博郡更倾向于与经销商合作。到今年年底,经销商合作伙伴将不会超过数十,明年将会有一百以上。4S店模式在未来会比较少见,取而代的是更多的2S店。

『博郡iV6』

  查询公开发表资料,博郡于6月公布了最新一轮融资消息,取得由中化国际旗下银鞍资本领投的25亿元人民币融资。黄希鸣透露,公司还将继续融资,或将今年年底对外公布。“动不动一百个亿、两百个亿的规模我们达到将近,但是融几十亿的能力还是有的。能确保天津工厂项目,以及后续产品投产的顺利进行。”

  直到今年上半年为止,新能源一直维持着高速增长,仅在7月有所下降。黄希鸣指出,新能源市场波动由多方面原因造成,还包括国五、国六的更替,以及燃烧事故等,但中国新能源市场的前景依然悲观,“2030年以后,中国新能源销量将达到1700万辆,预计到2035年新能源的占比将上升至50%以上。所以,快速增长机遇还是不存在的。”

『博郡iV7』

  中国产业已经告别了高增长时代,严峻的市场形式似乎还将沿袭。黄希鸣指出这是经济发展规律使然,同时他回应,中国市场上有数百个品牌,未来必然不会步入优胜劣汰。(文/鲍彬斌)