【图】新极速传说 那些数据惊人的纯电动超跑

  [ 新能源]  尽管造型实在是有点儿怪异,不过诞生于1899年、设计启发源自鱼雷的LaJamaisContente,显然是人类有记载的首款突破100km/h速度上限(105.9km/h)的纯电动跑。遗憾的是,这台采用轻量化合金框架的电动“超跑”(以当时的标准称为超跑并不为过)的出现并没有为电动速度机器们带给曙光,内燃机统治者下的盛世多达了一个世纪。直到21世纪转入到第二个十年,人类才又因为环保、政治等各种需求不得不重新考虑让显电动型大规模参与到生产生活当中,于是一个个全新的、以电驱动、暂时还不太为人所知的“极速传说”又开始流传一起...



◆路特斯――Evija

  2019年7月发布的路特斯旗下首款显电动超跑――Evija(参数|询价),是这英伦传统运动跑完品牌被吉利控股集团并购后的首款重量级产品,也寄托了该品牌新的兴起、竖立辆运动与赛事技术全新标杆的期望。



  在燃油时代,以赛起的路特斯,其旗下的型并不以压倒性的大排量和大马力著称,更多是以轻量化和极致的操纵而为人所推崇。不过作为首款电动产品,路特斯Evija似乎要转变族这一传统:高达1470kW(1999Ps)的最大输出功率和1700N・m的仅次于扭矩着实让人咋舌。在这样强大的动力驱动下,官方公布的Evija的0-100km/h加速高于3秒,0-300km/h加快高于9秒,并且可实现320km/h的最高时速。


  即便刨除强劲的动力和轻量化的身,路特斯Evija的身上仍然保留不少亮点:还包括由德国知名的高科技照明产品供应商欧司朗提供的激光照明系统、为辆带来精彩流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶员功能高度集成化的赛方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛座椅...想体验这一切?你必须缴纳2188万元人民币才能获得这个机会,同时获得的还有全球限量130台的“殊荣”。有钱人的幸福,就是那么朴实无华且乏味...



  最后,可能是主最不关心,却是除了主外所有人最关心的一个问题:使用显电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程,在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

◆特斯拉――第二代Roadster

  如果按照某些知名超跑俱乐部的会员标准,全新一代特斯拉Roadster“仅仅”20万美元(约合142.5万元人民币)的基础售价有很大概率都无法归属于到超跑阵营,不过若以特斯拉官方目前给出的加快数据而言,现阶段千万元级别的Hypercar都很难与媲美。



  在配备需要选装的SpaceX套件(SpaceX是伊隆・马斯克旗下的太空探索技术公司,曾把一辆第一代Roadster送来上太空)的前提下,全新一代特斯拉Roadster的0-60英里/小时(0-96km/h)加速时间仅为1.9秒,0-100英里/小时(161公里/小时)加快成绩为4.2秒,极速可达400km/h。



  根据此前的消息,全新一代特斯拉Roadster将使用2+2的座椅布局。价格方面,在国内预定一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金,而创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元(约合142.5万元人民币),而创始人系列的售价为25万美元(约合178.2万元人民币)。特斯拉CEO马斯克此前回应全新一代特斯拉Roadster的年产量有可能被限制在年产一万辆。

◆宾尼法利纳――Battista

  尽管有着诸如法拉利Dino206、法拉利Daytona、阿尔法・罗密欧164等一长串数也数不完的经典设计,但创办于1930年的意大利老牌设计工作室宾尼法利纳在其漫长的历史中一直都有自己生产制造辆的传统:从创办初小规模改装蓝旗亚Dilambda、阿尔法・罗密欧SC2300;到二战后在都灵的自有工厂批量生产Cisitalia202SC和Nash-Healey;再到21世纪初以大比例有限公司与沃尔沃合资正式成立企业生产沃尔沃C70...


  伴随着新能源时代的到来,宾尼法利纳则展现出得更为激进,创立了自己的厂牌来生产型,而首款产品就是以创始人BattistaPininfarina命名的纯电动超跑――Battista。


  Battista为每个轮都配有了独立电机,其系统最大功率达到了难以置信的1397kW(1900Ps),仅次于扭矩2300N・m。该最低时速平均350km/h。0-100km/h加快不到2s,而从0-300km/h的加速时间也不到12s。


  Battista全球限量150台,欧洲和北美地区将各有50台的份额,只剩的50台将由中东地区和远东地区卖瓜分,单售价约为220万美元(约合1559万元人民币),预计该将在2020年底实现交付。


  目前Battista已正式转入到动态测试环节,在三电系统半物理仿真测试和风洞测试阶段(宾尼法利纳拥有自己的风洞实验室)都表现出色。Battista的动态测试工作由宾尼法利纳跑项目总监ReneWollmann(曾就职于梅赛德斯-AMG,担任AMGONE的项目负责人)和前F1手尼克・海菲尔德(NickLarsHeidfeld)一同已完成,后者目前担任Battista型的开发测试员,同时还兼任宾尼法利纳的形象大使。



  另外值得一提的是,除了Battista外,宾尼法利纳还计划在2020年底推出一款价格相对更“亲民”得纯电动SUV,预计起售价将在25万英镑左右(约合224万元人民币),这款型将视兰博基尼Urus为最重要竞品。还包括这款全新电动SUV在内,未来四年中宾尼法利纳将会每年推出一款全新电动型,而所有新型的研发都将基于宾尼法利纳与博世、本特勒联合开发的型平台,该平台在三电系统的配置方面具备很大的灵活性,可允许前后轴分别配有多台电动机。此外,在2015年将宾尼法利纳收购至旗下的印度马恒达集团也不会将其在FE电动方程式锦标赛上累积的技术与经验获取给前者。